中国重卡企业谈论兼并和收购的是天方在中国工业网
时间:2019-02-09 20:02:15 来源:重庆时时彩平台 作者:匿名


早在五年前,笔者就曾写过一篇文章“中国重型卡车产能过剩制造商更多盈余”,当时作者正在用卡车运载重型卡车,研究重型卡车产品和市场。五年过去了,现在国内重型卡车不仅减少了,而且越来越多,加上一些以前的农用车也生产准中重型卡车。平均而言,每个省和自治区都有一个。在一些地区,几百公里内,有几家重型卡车企业。例如,在杭州,南京和合肥的三角形中,有东风日产柴油,南京徐工,南七灵业(恢复生产的可能性),安徽马鞍山华凌星马,合肥江淮格尔法(Navista,即将投产) )。 ),芜湖联合卡车和依维柯明年可能会在上海或南京重新投资IVECO重型卡车。如果这七种商用车在2020年前量产,那么产能将超过一百万辆。因为这个地区不仅是最发达的经济和物流业,而且是最完整和最完整的汽车制造商和配件制造商,所以中外汽车企业都纠缠在这个优秀的地方和全国最肥沃的地区扎营和赌注。

在一些天生条件稍差的地区,甚至在普通人不能吃米饭的地区,由于GDP表现因素,当地政府的新汽车项目也是正确的。虽然该国对产能过剩行业的年产能过剩大吼大叫,但中国第二届政府部分变形的权力部门尚未收到项目,并从地方政府和汽车公司获得了巨额资金。没有项目得不到批准,甚至中国出生的孩子和几代有毒外资企业的祸害也是按照批准的。因此,如果真正实施中国式的剩余产业“兼并重组”,就必须首先彻底消除消除这些畸形怪物和灾难的癌症来源。否则,严重浪费资源,劳动力和人民产能过剩的行业也将面临洪水泛滥。灾难已成为我们非法市场经济和社会背后的驱动力。

在过去两年中,中国的重卡行业销售额出现了快速下滑,但一方面,能力建设仍处于疯狂的过程中。产能过剩不仅得到有效控制,而且还在不断扩大。去年,中国的中型和重型卡车工业正在建设中,新建的产能约为160万辆,其中新建的产能约为45万辆。这些产能将在今年和未来几年逐步释放,推动重卡行业的激烈竞争和严重的产能过剩。据有关媒体报道,“中国重型汽车正在建设中,新建容量最大,达到38万辆。其次是大运河重型卡车,正在建设中,新建于山西省运城,山西,成都,四川和湖北十堰。拥有31万辆汽车的生产能力,如此巨大的生产能力与新军大运河目前神秘的销量形成鲜明对比。陕西汽车的建设能力为17万辆(包括新疆重卡生产基地,延安,陕西,大同,陕西)。和安徽淮南等新能源专用车基地。四川现代于2013年刚刚亮相,正在建设一个年产16万辆的新卡车装载基地,并计划在未来建造70万辆商用车。东风汽车正在建设中。新建的容量为130,000。其中,东风商用车有限公司新建的8万辆重卡已建成4万辆生产能力并投入生产。东风日产柴火扩建项目于2012年3月在杭州启动,最快于2013年底投入生产,最终达到5万辆中高端重卡产能。华凌星马正在建设中,新建容量为11万。湖北三环特种蒸汽计划建造10万辆中型和重型卡车。一汽解放青岛汽车厂正在成都建设一个10万辆商用车项目,包括4万辆轻型卡车和6万辆中型重型卡车。计划于2013年完工。徐工重卡目前正在徐州和南京扩建。 10,000辆重型卡车容量。中国航空公司签署了在河北省邢台建设年产6万辆重型汽车基地的合同,并计划恢复曾经失踪的长期重型卡车。

此外,它还没有被计算在内,不可能指望该国的一些农用车制造商也制造大量的“准重型卡车”,不仅仅是农用车的“绿卡”,而且也适用于轻型卡车的许可证。一辆只能载3吨的四轮农用车实际载重量超过30吨。如何获得这些“准重卡”的《公告》(目录)?我们如何获得“产品认证”以及我们如何才能上路?它确实证实了“有钱让鬼魂闪耀”的真相!

这些所谓的“准重型卡车”实际上是重型卡车的山寨版,而“制造”也很简单。虽然重型卡车是汽车领域中最复杂和技术最先进的,但是对于这些准重型卡车来说更加简洁。只要您开发出驾驶室,其余的将回购发动机,变速箱,车轴,框架梁的关键组件,这些组件资源丰富并且可以大量共享,就像儿童积木一样。一旦完成比赛,它将被组装。然后花了不少钱买《公告》(目录)和“产品证书”,在当地政府的地方保护主义的保护下,你可以在路上拉货。因此,在中国,不要为重型卡车生产和购买“出生证”和“路上许可证”。只要他们愿意赚很多钱,就没什么大不了的。然而,值得注意的是,重要的区别在于一些主要的重型卡车企业正在争夺创造“核心”。未来,重卡市场的竞争将倾向于在整个产业链中竞争,以提高其市场和产品的竞争力。中国九大重型卡车制造商都参与了发动机业务,重型柴油发动机领域的重型卡车公司的新布局正在形成。例如,华凌,北奔,福田,江淮和联合卡车将扩展其在发动机领域的范围,并启动或准备自己的发动机。华凌大功率发动机的开发由华菱本身主导,知识产权归华菱所有,并与国内外设计院和研究机构广泛合作。 Valin的重型发动机主要与奥地利AVL共同开发。 Valin自己的发动机,变速箱和车轴的出现宣告了Valin在车辆支撑方面迈出了实质性的一步。两款发动机均配备博世高压共轨系统。主要部件从国外进口或从国外外国零部件巨头购买,可有效保证产品的质量和可靠性。

另一种技术途径是与国内柴油发动机工厂共同制造发动机。例如,广西玉柴机械有限公司和中国兵器工业集团签署了合作建设发动机的意向。双方打算合作建设年产10万台发动机的生产线。该项目总投资近16亿元。据说该项目的建设是完美的。 Beiben重型车辆包装具有重要意义。据透露,北奔重型卡车和玉柴的发动机合资项目预计将于2013年4月开工建设。在北奔与玉柴机械合作期间,“十二五”期间北奔将有产能60,000台发动机和60,000台变速箱。随着武器工业集团的推广,北奔实现自制发动机只是时间问题。由Jirui United Truck和Yuchai联合开发的YC6MK/YC6K12发动机已投放市场。

江淮与Navistar的发动机合资公司合资公司的产品主要为江淮汽车提供符合中国将采用的欧IV和欧V标准的发动机,并为海外江淮轻,中,重型卡车的出口做准备。这些重型卡车公司有资源生产自己的发动机。它是与跨国公司的合资企业和引进国外技术。它是中型和重型卡车行业中最常见的自产发动机模式。例如,重卡和曼的MC08/MC11/MC13产品,尚义红的Corso发动机,江淮Navistar的Maisford发动机,陕西西安康明斯动力,欧曼和戴姆勒的OM457发动机,东风康明斯动力,雷诺的东风卡车推出了dCi11电源等。随着重型卡车市场竞争的加剧,为了避免配套供应商的影响,自制发动机和变速器只是一个开始。在未来的市场发展中,重卡企业可能会继续将产业链从纵向延伸到横向。必须指出中国汽车如何纵向或横向发展,在关键技术领域,仍然无法摆脱外资的“俄罗斯佛”。特别是中国卡车企业的核心技术缺乏,如电力系统,电子控制系统,制动安全系统,车身和底盘的结构优化,以及国外卡车技术仍具有较弱的自主研发能力,而且没有对产品开发有很好的把握。流程,流程,管理技术,项目管理和评估技术之间存在巨大差距。大多数产品技术升级都依赖于外方。特别是在发动机,自动变速器,车轴等关键技术方面,中国并没有完全掌握核心技术。可以说,虽然孙悟空有“七十二个变化,但它不能从佛陀的掌中跳出来”。虽然中国汽车工业已经成为世界上最大的产销量,但“心脏”和“大脑”都是由外资资金控制的。然而,它已成为工资收入者和海外殖民工厂的工资收入者! !

例如,发动机EFI系统(汽油发动机)目前由博世,德尔福,西门子和中国其他公司控制。共轨EFI或电子控制单元泵和泵喷嘴技术由博世,德尔福和电装严格控制。博世,电装,德尔福:抓住中国90%以上的高压共轨系统市场份额。目前,高压共轨柴油机仅占柴油机市场的20%。高压共轨柴油机具有巨大的市场潜力,特别是在中国商用车领域,无论是来自国内还是国家V电控核心技术还是国外控制,如发动机控制系统( ECU)目前由联合电子,Denso,Bosch和Delphi等几家外国公司主导。例如,柴油发动机的大多数关键部件,例如共轨EFI系统,电子控制单元泵和电子控制泵喷嘴,由外国资本家主导。外资在股权比例,技术,产品,品牌等方面的控制,已经对中国汽车发动机行业形成了巨大威胁。

多年来,中国政府始终从政治考虑而非民生的实际情况入手。在严重的石油短缺和十年落后的国际标准的情况下,欧IV和欧V政策将在未来十年实施。跨国零部件巨头已经强烈垄断了中国汽车排放标准的进程,中国市场已经成为这些国际资本大鳄的盛宴。综上所述,在中国重型卡车行业内外因素的共同注入下,所谓的“兼并重组”不仅不可能,而且往往会朝着不同的方向发展。十年之内,中国式汽车的“兼并重组”可能只是一种幻想。